Som avslutning på den föregående flygningen, hade HåkanA sagt att nästa gång skulle vi testa en långnav om vädret tillåter. Upp till Norrtälje och sedan vidare till Tierp och hem igen med landning och bensträckning. Han bad mig "kludda" ner lite kurser och avstånd och jag tog honom på orden, vilket jag så här i efterhand borde ha haft förnuft nog att inte ha gjort!.

Men det var en strålande fin morgon när jag rullade av i Kappellskär så vädermässigt lovade det gott. Blå himmel med bara några tussar här och där, som senare på dagen skulle öka i omfattning men aldrig hota flygningen. För det där med att hota flygningen skötte jag helt galant om själv...  Väl på plats i klubbhuset fann jag att det var mera folk än någonsin förut springandes där. Jag insåg nu att Håkan nog hade förutsatt att jag hade gjort all planering före såväl vad gäller fullständig navigeringsplanering som bränsle- och lastberäkning. Ouch - bara att kasta sig över papprena och massera minnescellerna. Allt som skall göras har vi ju gått igenom på kursen såklart och antagligen skulle jag ha haft hyfsad koll på det mesta om jag bara hade gjort det i lugn och ro i förväg. Men nu blev det väldigt stressat och jag skämdes som en hund! Inte blev det bättre av att det under tiden kom in tre-fyra piloter som med förvånade miner uttryckte "Va? Har du ännu inte flugit iväg?" Problemet är ju att dels står ett plan på marken en vacker dag och instruktören hade säkert mera produktiva saker att göra än att vänta på mig. Sade jag att jag skämdes som en hund?!

Men till slut var jag klar och jag ringde upp klubbstugorna i Norrtälje resp Tierp. Vid den förstnämnda var allting helt lugnt och vi så välkomna medan Tierp hade en del segelflygsaktiviteter men som inte var något hinder. 

Off block kl 12:25UTC och planerat för 75 knop och en vind på 260/06. Första punkten var södra änden på Ulnasjön. Houston, det kracklar! Hur tusan ska man hålla ordning på alla papprena?! Och var ska jag ha telefonen med klockan i? Var är autopiloten när man som bäst behöver den? Och samtidigt sitter Håkan bredvid lite pillemariskt bredvid där och pratar för att bygga upp stressfaktorn mera. "Vilken jävla TMA-höjd?! Ser du inte att jag försöker nå pennan som jag just tappade på golvet tillsammans telefonen?!" :D

Två höga master utgjorde de följande punkterna och även de passerades exakt på tid medan sista benet till Norrtälje gick över tiden med ett par minuter då vi skulle landa bana 25 och fick göra lite extra lovar över sjön Limmaren för att inte flyga över bullerkänsliga områden. Norrtälje är ett lite lurigt flygfält med en asfaltsbana 07/25 samt ett parallellt stråk. Höjdskillnaden är åtta meter och banan har en kulle på toppen och en del träd som kan ställa till det med vinden vid landning bana 07. Man får dessutom inte röra sig på norra sidan av banan av bullerskäl. Men landningen förlöpte problemfritt och Håkan hade väl en viss inverkan vid den sista upptagningen... 

En dryg timme senare drog vi iväg i nordvästlig riktning med fyra punkter innan ankomst Tierp. Det var mycket vanskligare nu eftersom det inte fanns så klara navigationspunkter med mest bara skog och åker på marken. Håkan understödde hela tiden med väldigt nyttiga erfarenhetsbaserade tips och jag kunde konstatera att det som på kartan är utmärkt som en fin och stor sjö, i verkligheten kan vara en igenvuxen vass som inte alls liknar en sjö. Extra brydsamt om man har det inlagt som navigeringspunkt.

Tierp användes av flygvapnet fram till en femton år sedan, så asfaltsbanan är bred och fin och används nu som motordrom och har ett grässtråk parallellt. Landningen gick bra igen med lite hjälp av Guds hand och vi diskuterade lite tingens varande med segelflygarna där. Sträckan ESSN-ESKT var totalt ca 53 nm och vi anlände exakt på minuten. Tummen upp av Håkan! Fast det lät mycket bättre än vad det var! Noll plus noll blir noll, men minus fem plus fem blir också noll. Jag säger inte vilket som gällde för mig.

Efter start från Tierp drog vi oss långt österut för att hålla oss öster om E4:an. Jag ropade upp på 123.40, alltså den fallskärmshopparfrekvens som alltid hörs nere vid Frölunda, och meddelade att vi skulle flyga så och fick en tacksam och glad kvittering av Erik Erik som transporterar upp fallskärmshoppare vid Gryttjom. Sedan var det bara att följa motorvägen! Uppsala tornet var stängt och fick det bekräftat av Sweden kontroll så vi tuffade igenom kontrollzonen. Håkan messade Marcus att vi passerade över honom men jag vet inte om han såg oss!

En svag högersväng för att runda skjutområdet vid R16A Kungsängen och sedan var vi strax hemma igen. 

Dagens läroämne var såklart att känna igen sig på marken, vilket verkligen inte alltid var så lätt, och att lära sig "administrera" sin cockpit. Inte heller det så lätt i början. Då har ändå cubben stickan mellan benen så att man kan styra med vänsterhand och skriva med höger. Skyrangerns höga sticka mellan stolarna lär bli mycket vanskligare att hantera!

Antal timmar: 3 h 16 min
Antal landningar:  3

Totalt timmar: 10 h 16 min
Totalt antal landningar: 14