inte ändå! 

Såväl Richard som jag hedrade skyarna över Mälaren med vår närvaro idag. Medan den gode Lundberg drog iväg söderut på jakt efter trosa med HK som ballast, hade jag och Einar lite funderingar på vad vi skulle hitta på för program. Ett EK skulle ha smakat, men tyvärr var vindarna inte villiga att släppa upp mig ensam bakom spaken. ATIS för Bromma rapporterade omkring 16 och även om vinden låg mitt i banan för start 34, tyckte Einar att vi kanske kunde hålla på det lite. Som lite uppvärmning tog vi upp Viktor VIktor i varvet för lite landningar. Det var vingligt etter värre på 200 fot inför landningen och även om jag själv tyckte att jag redde upp landningarna hyfsat bra, så hade det faktum att Einar satt bredvid nog en hel del att göra med det även om han aldrig rörde kontrollerna. En av de två bedömningslandningarna från 1000 fot gick åt dessutom åt fanders då jag missbedömde vindens verkan och insåg att vi aldrig skulle komma fram till banan. När ekorrarna flyr träden vet man att det är dags att ge gas och dra om.

Jag hade påpekat åt Einar att jag ännu hade min nav med ATS-färdplan ogjord men han verkade av någon orsak inte så pigg på det "pga av vindarna". Det visade sig dock att Einar hade lite misstolkat en app i sin iPhone så att han trodde att sidsvindskomposanten var 13 knop medan det i själva verket var 8 knop. Nu blev läget mitt i allt skarpt, som någon mllitär skulle ha sagt. Jag hade med mig min färdplan som jag tidigare hade planerat för ESVF-ESOW och den kom nu väl till pass liksom den ATS-färdplan som jag och Håkan hade gått igenom. Driftfärdplanen hade jag i excelformat i min iPad så det var bara att uppdatera vindarna så, vips, var den klar. Einar verifierade ATS-färdplanen varefter jag ringde till Anette på 08-7976340. Nu var nämnde Anette inte så intresserad av min livs historia utan ville närmast veta vilken färdplan jag ville lämna in. Allting gick smärtfritt utan vare sig förmaningar eller bannor och vi hade satt TO-tiden till 12:00UTC så vi hade ännu 45 minuter kvar till avgång. 

Då ramlar Richard & Håkans orkester ner och att döma av Richard så hade det varit underhållande! Det lät på dem som att de hade fått uppleva en stor del av södra Sverige från luften under Richards långnav, men fram hade de kommit. Jag lät mig inte avskräckas utan prick 12:02 ungefär lättade jag, Einar och Viktor Viktor på vårt äventyr mot Västerås. Vi tog kurs mot första navpunkten som låg 10 nm bort i riktning 272. Strax efter passge av allas våra kära kraftledningar, ropade jag upp Stockholm control på 120,15. "Who is calling Stockholm?" var svaret. "Well who do you think I am? Kitte from Åland" svarade jag inte utan plikttrognast "SE-YVV". Vi fick vår squawkkod och då jag filat (utalas fajlat) VFR som önskad höjd, undrade hon också om vi ville fortsätta flyga i okontrollerad luft eeelller? Jag begärde 2500 fot som vi fick och squawkkod 0715. Perfekt,  så jag rattar in 0705 och assistent Edland passar på att byta till ALT istället för standby. Efter en stund lyckas jag t om få squawkkoden rätt och blir upplyst om att bana 01 används vid Västerås och att vindarna blåser.

Strax före min enda navigeringspunkt på färdplanen 5928N 1708E blir det en sk handover till Västerås tornet på 130.60. Jag satt med flit punkten på exakt 12 nm från Golfbanan för att förenkla anropet till tornet.

"Västerås tower, SE-YVV approx 12 miles southeast of goflbanan, 2500 feet, inbound to land." Tornet ger oss klart golfbanan 2500 och att vi kan förvänta oss bana 01. Efter en stund frågar han om vi kan ta strip 01, dvs grässtråket 01 och får därefter klart att efter passage Goflbanan 2500 fot, fortsätta mot östra holding point och sjunka till 1,500 fot. Samtidigt håller en Ryan Air kärra på att taxa ut, månne att det inte var Marcus polare som fortfarande höll på att träna, men vi får cleared direct approach strip 01 och efter en stund klart att landa. Efter landning, "S-VV request taxi to apron 4" som är var klubbstugan ligger.

Fast forward. En landning och en kaffe senare ropar jag upp Tornet. "Västerås Tower, SE-YVV type ultralight, 2 persons onboard, departure to the east via Bjorksta, requesting taxi to strip 01. Vi får klart taxa och väl uppställda går jag igenom checklistan och ropar upp "SE-YVV, is ready". "S-VV cleared take off, right turn direct bjorksta". Så vi startar och efter att passerat Bjorksta - när vi till slut hittat det - säger vi hejdå till tornet och följer E18 österut mot hemtrakterna. VI genar ner över Bålsta och landar slutligen bana 34. 

Så inget EK idag, men navigering med ATS-färdplan skulle ju oberoende göras. Med lite tur återstår det kanske 3-4 turer till Frölunda och sedan lika många turer till banken för att reda upp alltihopa!

Totalt flygtid: 23 h 15 m

Totalt antal landningar: 124