Måndagen den första augusti klockan 07.30 stapplade man åter över gräset på ESVF. Morgondimman hade nästan lättat, trötthetsdimman låg fortfarande kvar fläckvis. På med en panna kaffe, sen var det dags att dra fram karta, driftfärdplan, linjaler, navskiva m.m. och kolla METAR och TAF. För att vara på säkra sidan (men mest för att få övning tror jag) ringde jag även upp meteorologen på Arlanda.

"Hej, jag tänkte flyga från Stockholm/Frölunda till Katrineholm och Köping, hur ser vädret ut?"

Lättande dis i Stockholmstrakten, i övrigt CAVOK. Strålande väder för en navrunda, alltså! Bara att räkna lite på färdplanen, sen ut och göra daglig tillsyn. Har flera gånger tyckt att oljenivån varit i lägsta laget, och denna gång fick jag äntligen medhåll! :D Lite olja fylldes på, flyget tankades (hela 23 liter...), PPR för Katrineholm inhämtades. Vid 09.24 bar det av till sist! Två papper driftfärdsplan med intervall på 6-10 minuter, tummen på kartan och 1300 fot. Kolla kartan, sikta rätt... Första punkten: 7 minuter beräknat och 7 minuter tog det. Nästa 9/9, sedan 8/8. Tusan, ibland har man tur! :D Sedan en liten kursändring, och där blev det 7/8 och 9/12. Det där sista berodde dels på att vi glömde kolla tiden när vi passerade fältet (kom ihåg det först när vi parkerat) samt att jag gjorde en liten avvikelse från linjen när jag i slutet jagade fel sjö...

När vi närmade oss Katrineholm såg vi att det stod ett flyg precis bredvid banan. Fick inget svar när vi anmälde ankomst, att vi anslöt på varvet, medvind eller bas. Lika tyst var det på finalen. Visade sig att planet helt enkelt att de inte orkar köra till parkeringen, utan parkerat på väntplats bredvid banan. Landningen i Katrineholm, bana 33 (högervarv) med svag sidvind från höger gick kanoners! Nästan så man var lite stolt!

Efter att ha sträckt på benen och växlat några ord med två personer som liksom vi var där på besök bar det av uppåt igen. Anropssignalen för fältet var "Katrineholm Flygklubb", men jag drog till med "Katrineholm Radio" när vi skulle starta. Tusan vad svårt det ska va att komma igång vad allt heter då! Fast jag är ändå glad att jag mindes Katrineholm och inte drog till med Kristianstad eller nåt annat istället...

Full gas och upp i det blå, riktning Köping på 1000 fot. Flyger inte så mycket på kompassen, eftersom den inte riktigt verkar gå att lita på, i.a.f. inte i öst-västlig riktning. Tog istället sikte precis öster om en sjö. Efter några minuter konstaterade jag dock att jag egentligen skulle sikta på sjön som låg ännu mer till öster, något som förstärktes av vindkraftverket som fanns utmärkt på kartan. Som tur var var det väl bara knappa 20° fel, men ändå... Skulle ha tagit 7 minuter, men tog 8... Tog dock in det på nästa ben, faktiskt tog flygningen till Köping exakt lika många minuter som uträknat, 28! Var som sagt vackert väder denna dag, och det var en hel del termik med höjdförändringar som följt. Lite besvärligt att konstatera att man ligger nästan 200 fot för högt fast man tycker att nosläget varit konstant! Tusans uppåtvindar!

Såg lite fåglar på vägen mot Köping, det susade förbi ett par stycken. Vägen till Katrineholm krävde lite koncentration vad gällde navigation, man fick flyga en hel del på sjöar, vilket inte alltid är så lätt på låg höjd. Bortsett från den lilla extrasvängen i början mot Köping så vart det hur enkelt som helst när vi halvvägs kom till en gammal linbana för gruvdrift. Den gick precis längs med vår färdlinje! Framme vid flygplatsen blev det bana 07. Även denna landning gick finfint! Trodde det skulle vara hopplöst svårt att landa på andra flygplatser, men det har inte varit några större problem att landa vare sig på Skå-Edeby, Katrineholm eller Köping!

Efter lite prat samt en glass skuttade vi in igen för att åka tillbaka till Frölunda. Banan var ju 07 och vi skulle ha kursen 09. Det innebar alltså att vi fick göra en 340° vänstersväng, eftersom man inte får svänga höger! Lustigt...

Nu närmade vi oss en av de besvärliga bitarna på denna flygning - att passera igenom Västerås CTR! För övningens skull valde jag dessutom att ropa upp på engelska! Fram med papper och penna och plita ned vad man sku säga. Först bara anropa tornet och vänta på svar, sedan rabbla upp vem och hur många man är, var man är, vad man vill... SQUAWK 7000 glömde jag ju nämna, men fick då till svar "confirm SQUAWK 7000". Synnerligen hjälpsam dam i tornet! Vi gick in i CTR vid Vikhus. Eftersom vi fått tillstånd att passera CTR på 1500 fot eller lägre så gick vi rakt igenom istället för att flyga mot utpasseringspunkten Golfbanan. När vi kommit ut ur CTR ropade hon upp oss och gav oss tillstånd att lämna frekvensen. Sen var det bara raka spåret tillbaka till Frölunda, bortsett från en liten sväng runt ett R-område. Landningen blev lite sådär denna gång, men vi kom ju ner i.a.f.! Hela triangelbanan tog 2,8h.

Efter lite mat hann vi med ytterligare två flygningar med studs och gå. Efter ett par varv såg vi en rökpelare norrut och gav oss av mot den för att undersöka vad det var. Väl framme såg vi ett hus i lågor, och Håkan ropade upp Stockholm Control. Precis när han ropade fick vi syn på brandbilen, men de var ändå tacksamma för att vi hörde av oss. Vi tog nåt varv till innan vi återvände till Frölunda. På vägen till branden hade vi övat på vingtippningar, på vägen hem tog vi lite glidflygning med sväng. Landningarna blev rätt okej, men det var väl bara någon enstaka som blev prefekt. Har lite svårt att få rätt timing vad gäller att föra spaken bakåt. Antingen har jag inte fått den riktigt ända bak vid sättningen, eller så drar jag lite för snabbt så att vi får ett lyft. Sen gjorde byig vind snett in från höger det hela lättare heller, men jag har i.a.f. blivit rätt bra på att stötta med gasen vid landningar nu! Håkan påpekade även att jag hade liten tendens att precis innan vi nått fram till banan sänka nosen och därför få upp lite för hög fart. Gick ju bättre när jag såg till att hålla uppe nosen ända fram till upptagningen. Av de 15 landningar vi gjorde minns jag bara att Håkan var med i en enda. Kanske börjar bli nåt, det här! Fast vi får väl se om det håller i sig nästa gång... Har bokat lektion på tisdag, dagen före radiokursen. Då blir det troligtvis flygning till Västerås - färdplan och landning på kontrollerad flygplats.

Flygtid/landningar: 4,1h / 15st
Total flygtid/landningar: 17,1h / 73st