09:00 rullar av färjan i Kapellskär

10:06 Parkerar vid Frölunda

10:30 Ingen här ännu men väntar på att Håkan A skall infinna sig. YUSSE färdigt genomgången. Vindarna talat för WHAT?! bana 16?

10:39 en sädesärla gjorde en snygg landning bredvid mig

10:55 en fokker passerar ovanför mig. Fortsättning följer Verkar dock bli en bra flygdag - man måste ta tillvara på de dagar som är kvar. Attans, borde ha bokat upp lördag också men det var ju inte ledigt...

11:20 och vi drar iväg från bana 34 mot Skå Edeby i Yusse. Det börjar smaka på tungan som ett ett kärt husdjur, en älskad familjemedlem - Yusse! Kanske för att alla mina kattor har hetat Tusse? Vid Skå börjar vi köra runda efter runda med touch and goes på bana 29. En annan kärra ropar upp oss. US, är ni från Frölunda? Affirm! US, är ni från Frölunda!? Korrekt! Ok kan ni tala svenska så min pilot förstår? Negative! Pipern låg kvat i varvet men flög helt tyst för det mesta. Underlig prick!

Efter nio touch and goes på Skå återvände vi till Frölunda för en bensträckare. Håkan frågade om jag ville flyga med ATS-färdplan till Västerås, varvid jag märkte att jag glömt min portfölj med alla kartor och hjälpmedel hemma... Så upp igen, nu omkring lite här och där för bedömningslandningar och ner mot åkrar. Vi körde lite vingglidningar in på bana 34 mellan träden som nog kunde få sig en rejäl klippning. Det kändes inte helt tryggt att sjunka utan att se vad man hade under sig när man visste att trädens grenar fanns under en! Igen bedömningslandningar, vingglidningar, mäta bansträckning genom att flyga över och räkna tiden mm. 10 landningar och en dryg timme senare landade vi för att återställa blodsockret med något annat dricka.

Jag hade uttryckligen begärt av Håkan att jag ville flyga så mycket som möjligt idag, så vi var bara en dryg halvtimme på marken innan vi stack igen. Meeera landningar eftersom jag önskade det. Samma visa! Bedömningslandningar och bara runt runt. Stackars de som lyssnade på Eskilstunafrekvensen som är samma som Frölunda. Efter ytterligare 10 landningar avslutade vi det sista passet strax före 16. Totalt 29 landningar blev OCH den sista var landning nummer hundra.

Man skulle nu kunna tycka att efter så många borde allting sitta, men jag har fortfarande lite problem med att bedöma höjden och att vara tillräckligt följsam i spakrörelsen vid det sista upptaget. Det var väl ingen katastrof och ner kom vi alltid säkert, men kräver putsning. Håkan tittade igenom mitt elevkort och konstaterade att lite putsning på landningarna, en nav med ATS-färdplan och fem timmar EK med 30 landningar, så ska det vara klart. Hoppsan! Hur gick det här till! Han tyckte till och med att mitt önsketänkande om att klara allt på 30 h var fullt rimligt.

Totalt fluget: 20,8 h och 100 landningar