Efter en solig dag på Frölunda ser jag äntligen ljuset i  tunneln!

En riktigt trött Maria äntrade ett vad som kändes som ännu tröttare Viking skepp imorse. Bestämde att jag skulle åka över på vattnet fastän Bjarne erbjudit mig skjuts bland molnen till Frölunda, men jag vågade inte riskera att vädret skulle hindra mig från flygning på Frölunda. Men bara 15 minuter innan jag rullade in på fältet i Einars bil, hade FK9an landat. Hade ju vart betydligt skönare att sova ut lite och flyga över bekvämt på en timme, men så är jag ingen som gamblar ofta heller. 

Perfekt flygväder! Sol, svag vind och ett glatt gäng på fältet. Många flygplan i luften. All trötthet var som bortblåst. Bjarne kom och mötte oss vid bilen och berätta att det snöa på Åland. Efter lite snick snack sprang jag åter iväg för att klappa lite på VLI och göra daglig tillsyn. Bestämde att det behövdes 20 liter bränsle i varje vinge, så fick hjälp med att rulla flyget till  tankstation. Fick assistans av både Bjarne och en som jag tyvärr inte minns namnet på nu. 

Allt gick som smort, glömde inte ens en liten detalj och prick kl.13 ställde jag upp för start på bana 34. Kände mig riktigt säker bakom spaken. Efter en perfekt start lämnade vi varvet och flög mot Bålsta. 10 minuter senare var jag sugen på att börja träna landningar, så jag styrde kosan tillbaks mot fältet och anslöt varvet. I början var vi 3 flygplan som cirklade i varvet och som mest var vi väl 5 stycken på en gång. Kul med lite action! Mycket prat på frekvensen =) Denna gång var det minsann ingen vind att prata om och man kunde koncentrera sig helt och hållet på landningen utan att distraheras av kast och ryck och motvind. Och ta mig fasiken, tredje landningen satte jag...och fjärde och femte och sjätte och...!! Einar hade inte mycket annat för sig i sätet bredvid än att frysa om fingrarna. Jag hade så roligt att vi låg i varvet långt över en timme. Efter landning nr 14 tyckte Einar att jag skulle göra en full-stop landing och jag tänkte att jahapp, nu är han hungrig. Men han fortsatte meningen med "...så får du flyga din första EK." Blev så till mig att det visst blev en päronsväng in på finalen.

Men landning nr 15 blev hur bra som helst trots det! Oj oj, nu blev det spännande! =) Vi kom överens att jag skulle starta och lämna varvet, flyga 5 minuter bort från fältet för att känna på hur flyget betedde sig, sen vända tillbaka och göra en full stop. Einar kravlade ut för att hämta comradion och sen bar det iväg solo! Ojdå, cuben stack iväg och jag var uppe på 700 fot innan jag hunnit svänga bas. Meddelade att jag lämnade varvet västerut och cirklade runt ett tag. Kändes verkligen att ingen satt i högersätet och vad avslappnat allt kändes att flyga ensam =) Jäklar vad roligt det var också!!!

Svängde tillbaka mot fältet och flög över banan innan jag anslöt medvinden. Vi var nu 5 flygplan sammanlagt i varvet, så lite rörigt var det i början, men det löstes med 360 graders svängar ut över Mälaren och att vissa bestämde sig för att göra full stop. Jahapp, då var det dags att landa då =) Inflygningarna var hur bra som helst, men jag fick göra 2 omdrag innan jag förstod hur planet betedde sig vid landning utan någon i högersätet. Tredje gången gillt som man säger, så var jag ner på marken efter en bra sista landning! Klockan visade 15.00. Väl tillbaka på plattan med ett stort flin på läpparna och skakiga händer efter all adrenalin, välkomnades jag av en glad Håkan och Einar. Wow vilken upplevelse!! Känslan av att kunna hantera ett flygplan helt på egen hand, att kunna starta och landa utan problem, att känna luften under vingarna och höra radiopratet flyta på...obeskrivligt! Nu är det inte långt kvar =) 

När Einar och jag avslutade med att gå igenom flygtimmar och vad vi har kvar visade det sig att jag enligt min loggbok flugit 20.7 h, men enligt Einars elevpapper har jag flugit 19.7 h. Efter lite diskussion visade det sig att jag loggat introduktionstimmen på Frölunda som flygning, men eftersom att vi stannade på marken, är det rätta antalet timmar i luften alltså 19.7. Är uppe i prick 100 landningar. Och jo, tydligen kan man göra EK innan 20 timmar är fluget =)

Antalet flygtimmar/landningar: 1.3 h/15 st

Antalet flygtimmar EK/landningar EK: 0.7 h/3 st

Totala antalet flygtimmar/landningar: 19.7 h/100 st