UL-utbildning

Nedan information gäller för utbildning till UL-pilot i Sverige.

Den teoretiska UL-utbildningen

Den teoretiska delen av UL-utbildningen består av 8 ämnen:

1. flygsäkerhetsnormer innefattande bestämmelser för flygning med ultralätta flygplan
2. navigation
3. meteorologi
4. aerodynamik och flyglära
5. flygmaterielkännedom
6. prestanda, massa och balans
7. människans förutsättningar och begränsningar
8. flygradiotelefoni och språkkrav.

Av dessa 8 ämnen läses 1-7 på en godkänd flygskola, vanligtvis som lärarledda lektioner. Ämnena kan läsas parallellt eller separat efter varandra. Det skrivs sedan prov i varje ämne. Dessa prov skrivs under övervakning av lärare från flygskolan. De måste altså inte skrivas i Luftfartsverkets regi såsom för PPL och CPL. Därmed minskar kostnaden och det är mycket enklare att koordinera proven. För godkänt krävs ca 75% rätt svar. Alla prov är av typen "multiple choice". Flygradiotelefoni och språkprov måste göra för en kontrollant med befogenheter för att utfärda dessa behörigheter.

Alla ämnen måste vara tentade och godkända innan uppflygning för certifikat kan genomföras. Detta gäller numer även flygradiotelefoni och språkprov. Om man inte genomfört flygradiotelefoni och språkprov inför sin första EK-flygning (ensamflygning) så kan skolan utfärda en tillfällig behörighet.

Det är rekommenderat, men inget krav, att teori och praktisk flygning görs parallellt. Då kan man, på flyglektionen, applicera det man lärt på lektionerna. Det gör inlärningen både enklare och effektivare.

Den praktiska skolningsflygningen

När du startar din utbildning vid SUF (Swedish Ultraflyers) så får du en flyglärare tilldelad dig. Har du specifika önskemål om vem så brukar det ordna sig. Vid första tillfället så är det en del pappersarbete som ska göras och det blir en genomgång av olika praktiska detaljer kring utcheckning av flygplan. Man får lära sig vad som ska kollas i flygplanets loggbok innan flygning, vad man ska ha med sig för utrustning till flyget osv. Detta följs sedan av en genomgång av flyget. Detta är den dagliga tillsynen, men den första gången kommer du att bekanta dig mycket ingående med flyget. Räkna med en till två timmar innan du är i luften vid första tillfället.

När det nu väl bär av första gången så räkna med att det är du som flyger! Redan första starten brukar göras av eleven. Dock med mycket hjälp av flygläraren. Resten av den första flygningen kommer att vara enkla och lugna manövrar så som att hålla kursen, mjuka svängar, stiga och sjunka. Det är nu man sakta börjar lära känna planet.

De kommande flygningarna kommer att fokusera på grundläggande manövrar så som ovan nämnda samt stall, vikning, branta svängar och vingtippningar. När detta lite börjar kännas som det fungerar kommer man in i en fas med mycket övning på starter och landningar. Att man får göra att 100-tal landningar innan man börjar känna sig hyfsat säker är helt normalt. Jag, med dryga 800 timmar och något 1000-tal landningar i loggboken, fick göra ett 30-tal landningar med Eurocuben innan flygläraren var helt nöjd.

Nu har du troligen loggat mellan 10 och 20 flygtimmar och det är dags för första långflygningen. Där ska du planera en flygning (rutt ges av flygläraren), ta ut väder (glöm inte NOTAM) och sedan genomföra flygningen. Förhoppningsvis kommer ni att hinna med att besöka flygledningen på en av landningsplatserna.

Nu börjar det snart bligs för EK-flygningar. Detta är då du, på egen hand, ska ge dig upp i luften. Det brukar börja med ett trafikvarv för att sedan utökas till turer ut till övningsområdet och slutligen även en långflygning.

Efter detta är handlar flygningen om att putsa på alla manövrar, bli en säker pilot. Diverse olika nödsituationer tränas på, du kommer att få ett stort antal simulerade motorbortfall. :) När sedan landningar, manövrar och nödprocedurer sitter bra så börjar det bli dags för en uppflygning med Einar.

Lycka till!