Syftet med den här artikeln är att ge en inblick i hur det kan se ut då man första gången ger sig ut på en flygtur bort från Åland. Att flyga till Åbo är en sig väldig enkel resa men kan ändå vara lite skrämmande om trycksvärtan på certet ännu är lite fuktig. Jag har flugit många långresor under min tid som pilot men alla resor har varit inom USA, så även för mig var det nytt. Jag vände mig till både Jyrki och Tommy med mina frågor. Det var tacksam hjälp och input!!

Jag började med att se över Helsinki West för att ta ut kurser och distanser samt hitta bra waypoints till min ATS färdplan. Jag kom fram till att jag kör direkt PALVA, som är en inflygningspunkt till Turku CTR, och min rutt blev 75 distans. Jag gick sedan in på:

http://www.nsf.se/flygklubb/documents/ATSFlightPlanFormCA48.pdf

och fyllde i min färdplan som blev att se ut så här:

Kvällen innan flygningen ringde jag EFMA-tornet och filade färdplanen. Han var mycket tillmötesgående och jag meddelade att det var första gången jag filade en färdplan i Finland.

På morgonen gjorde jag min dagliga tillsyn av 626:an, tankade upp henne till 55 liter och hoppade in. Jag ropade upp tornet med min ATIS-info och QNH samt begärde att få öppna min färdplan. Till min förvåning fick jag bara ”Roger taxi to holdingpoint Alpha”. Ok, så jag gjorde så, gjorde min run-up och meddelade att jag var ”ready for departure”. Fortfarande inget clearance för färdplan utan bara ”line up rwy 21”. När jag sen fick take-off clearance så följdes det av ”...VFR 3500 feet or below, left turn direct PALVA”. Så det var enda clearance jag fick för färden.

När jag rapporterade TMA outbound så fick jag svaret att ”Tampere is availible on XXX.XX, if you want”. Så jag svarade bara ”Frequency change approved, thanks.” Han verkade nöjd med det. 5 minuter innan TMA inbound till Turku ropade jag upp Turku tower ”OH-U626, 5 min west of TMA, at 3500 feet, squaking 2635, inbound for Turku. Svaret blev ”Hello, continue direct PALVA. Så, jag gjorde så och rapporterade när jag kom till PALVA. Då kom svaret ”Roger, enter downwind for rwy 8”. Jag gjorde så och rapporterade när jag skulle svänga bas och fick då ”cleared to land rwy 8”. När jag landat så kom ”Taxi to 2A”. Hmmm, var kan det vara någonstans?? Så, jag kröp till korset och sa ” First time in Turku. I could use some taxi guidance please.” Det var inga problem alls. Hon förklarade vänligt och tydligt vart jag skulle.

Nu var det dags att ta sig från plattan till den civila världen. Jag knallade ett par hundra meter till terminalbyggnaden och hittade en dörr med porttelefon. Så, jag ringde på den och dörren öppnades. Framme!! J

Returdags! Tog det säkra före det osäkra och filade med EFMA-tornet. Han var ju så vänlig sist. Jag förslog direct LEMLA, men han sa att jag bör fila via utflygningspunkten PALVA och sen LEMLA. Så, det gjorde jag. När jag kom till flygplatsen så gick jag genom samma dörr som senast och dörren öppnades genom att ringa på porttelefonen utan att någon undrade vad jag var för en pys som skulle in på plattan. Det var bara att tacka och ta emot. In i flyget och begära clearance från tornet. Där fick jag ” Clearade special VFR via PALVA, then enroute.” Tack, det kändes som ett mera hemtamt clearance. (Anledningen till Special VFR var att ATIS rapporterade BKN 1300 fot. Minimi molnhöjd i kontrollerat luftrum är 1500 fot. Med Special VFR kunde jag ta mig över ÅBO på över 1000 fot men fritt från moln.) Bortsett från att jag studsade runt ganska vilt på 1200 fot i 40 minuter innan jag kom högre upp så gick hemresan bra. Strax innan Kumlinge klarnade det och jag klättrade till 2000 fot och ropade upp EFMA. Home sweet home!

Jag rekommenderar dock att skriva ut och ta med:
- Aerodrome chart
- Visual Approach Chart
- Visual Landing Chart

Dessa hittar du, för Finland, på: https://ais.fi/ais/eaip/en/

John Sjöström